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“潜龙勿用”到“见龙在田”丰田纯电利剑出梢
发布日期:2022-05-13 20:55   来源:未知   阅读:

  从“潜龙勿用”到“见龙在田”,昔日的东瀛巨鳄,已悄悄将市场触角转移到新的方向。

  《周易》乾卦,借助潜龙勿用、见龙在田、终日乾乾、或跃于渊、飞龙在天、亢龙有悔来描述事物发展的六个阶段。

  《乾卦九二》曰:见龙在田,利见大人。该爻在临卦互震(东方,为龙)里,有龙出地表之相。丰田几年前开启的纯电动业务,孵化期与酝酿期已过,bZ纯电动专属系列首位成员bZ4X横空出世,正应此势。

  4月28日,丰田全新纯电SUV车型bZ4X正式开启预售,这是丰田bZ纯电动专属系列引入国内的第一款重磅车型,至此,丰田在新四化领域蓄势多年,纯电动路径市场反击的第一支箭,就此满弓射出。

  在造车新势力与传统制造商疯狂“内卷”的纯电动赛道,谋定而后动,厚积而薄发,我们不得不承认在“无所不用其极”的激进对手面前,丰田仍在用东方哲学去精耕细作其电动车业务,以及这个行业的发展新方向。

  而bZ4X这款重磅车型的呼之欲出,又给纯电市场下个回合的厮杀,带来新的看点与期待。

  为了在新四化的枪林弹雨中突出重围,丰田在电动化领域已经深耕25年,纯电领域经历了长达四五年的“潜龙勿用”的酝酿期,因为这家东瀛巨头依旧相信,即使是在充满不确定因素的新时代,技术硬实力始终是决定其命运起伏以及厂商胜负的关键要素。

  传统的一维发展路线或许能够深挖效率和技术水准,但终究难以兼得多种方案的优势。倘若兵分几路,又可能“分散火力”,难以聚焦丰田的选择,是扩线为面,将潜心耕耘的“力度”拓展出适合时代发展的“新维度”,让原本可能相互掣肘的各种方案反而相互构成支撑。

  模块化特性,以及与混动、插混、氢燃料电池路线的交叉,是丰田纯电动汽车极其典型的特征。

  之前在丰田常熟研发中心TMEC,工作人员曾经告诉我们,相同的电池基础技术,搭配燃油发动机便是混动车;放大电池电机后,容纳插入充电,便是插混;插混基础上修改,去掉汽油机,便是纯电;以氢系统取代汽油机,便是氢燃料电池车。这样有利于提升技术的成熟可靠性和降低成本。

  一直以来,丰田作为东瀛当之无愧的汽车制造巨头,其核心优势一直强调体系实力的建设,即使是在迎接电气化转型的当下,该公司依旧以“维度战术”实现行业创新的压倒性优势。

  油电混合动力、插电式混合动力、纯电动和氢燃料电池是当前汽车电动化的几大主流技术路线,各自的优劣在业界长期争议不断

  但是对于丰田来说,其谋篇布局与战术性落子,始终围绕着“我都要”的路线全方位未雨绸缪,且能在技术体系和平台建设上实现多种路线彼此关联、从路“线”铺开为“面”,业界实属再难寻第二家。

  电气化的反击战如何打赢?丰田技术负责人丰岛浩二曾经透露,重点在于下一代技术,包括固态电池等关键器件,尤其重要的是e-TNGA,一个全新的可实现技术与零部件共享的研发架构。TNGA已经被业界所熟知,那么e-TNGA呢?

  在燃油车平台的时代,TNGA架构通过GA-C/GA-K/GA-L等平台达成了车型底盘的模块化,应对大众MQB/MLB和雷诺-日产的CMF等模块化通用平台。而TNGA本身并不止车型平台的层级,还贯穿到设计、生产甚至公司组织的层面。那么大众推出MEB、戴姆勒发布MEA的时候,丰田又以什么还击?

  e-TNGA架构下的车型结构,目前包括前模块、中模块、后模块、电池及电机五个板块,其灵活性则主要体现在车辆的前后悬、轴距和宽度可根据要求而改变,而电机的位置、电池宽度以及驾驶员的位置则保持不变。

  据了解,e-TNGA架构支持前轮、后轮以及四轮驱动,适用于小型、中型和大型车辆,可支持的车载电池容量将在50kWh到100kWh之间。而横向对比,大众汽车的MEB目前只能支持后轮和四轮两种驱动模式。

  自1997年至今,丰田电动化技术历经25年的积淀与发展,具备非常完善的电动化技术和三电系统优势。截至2022年2月底,丰田电动化车辆(包括HEV、PHEV、FCEV以及BEV)全球累计销量突破2000万辆,并做到了25年三电系统0事故。

  但对于坚持长期主义的东瀛霸主来说,这样的成绩远远不够。按照丰田的规划,该公司将依靠成熟可靠的三电技术和先进科技,努力将TOYOTA bZ纯电动专属系列打造成为面向新时代的的电动车品牌,而bZ4X即将在中国市场开售,这对于蓄势待发的丰田来说,是纯电赛道正式发力的一个新里程碑。

  集丰田技术与e-TNGA之大成,这款拳头产品一经亮相,就引发了业界的广泛关注,它肩负了丰田打赢纯电反击战的重任,也释放了这家日本巨头不惧下一回合厮杀的野心。

  - 与竞品对比,bZ4X最高可实现615km续航里程,最低电耗甚至能达到百公里11.6度。与此同时,电池寿命优势也很突出,因为丰田是以世界一流水平10年90%的电池容量保持率为开发目标,为用户努力打造安心耐用的BEV。,

  - 在很多中国消费者最为关注的空间方面,bZ4X前后排腿部空间均达到同级别SUV车型的最高水平。

  - 整车风阻系数0.28:通过左右分体式车顶扰流板和后鸭尾扰流板,侧翼板和扩散器提高整流效果,让底盘下方气流与从车顶流向后车窗气流完美汇合,使得整车风阻系数只有0.28。

  - 在驾控方面,采用与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式,并搭载全新研发的Grip-Control 智能蠕行模式,即使是一款纯电动SUV,也能兼顾越野性能和操控乐趣。

  在产品硬实力方面,bZ4X无论面对北美与欧洲的纯电动劲敌,还是面对来自中国市场的一众热销车型,几乎在所有维度都不落下风。

  新车高效太阳能充电穹顶就值得一说:利用太阳能,bZ4X每天的电量可以给智能手机充电140次,每年通过太阳能发电量可供行驶1750公里,相当于从北京开车到重庆。不仅可以在没有充电桩的停车场充电,还可以在发生灾害等紧急情况时通过太阳能充电。

  再如,车身框架采用热冲压材料和高强度钢板。在电池包及其周边部位、BEV总成、散热器搭载部位以及前后悬架周围等相对脆弱的点位,针对性的提升加强,带来更大的安全性。

  业界众所周知,丰田全球最大的竞争对手德国大众,在激进派掌门人赫伯特迪斯(Hebert Diess)的转型布局下已率先走出了“向纯电动倾斜”的关键一步,其ID系列纯电产品线也在过去两年里陆续推向市场。即使是被大家诟病为踩不住转型节拍的底特律福特,也在新领导班子的重塑下分拆了电动车业务,并在电池、供应链及关键技术的突围上迈出了新的一步。

  稳与激,利弊都已人尽皆知。对于丰田来说,在这冬意暗透的时局,抑或“恢恢乎游刃有余”的东方模式,更能使人心安,而从bZ4X谋局落子的时间节点来看,丰田的纯电动新品,来的却是恰逢其时。

  对丰田纯电动的期待,其实可以回溯再到2021年第四届中国国际进口博览会现场,丰田的展出虽是以氢燃料电池技术为重点,向中国市场展示了丰田从全生命周期的产业憧憬和碳中和蓝图,但是与业界很多媒体同行一样,从此次盛会里窥探了丰田脱碳整个流程的蓄势与努力,不禁感叹

  根据最新数据,丰田还将通过发展纯电动等其他技术,进一步促进电动化车辆的普及,在2025年前将导入35款新电动化车型,TOYOTA bZ纯电动专属系列的7款车型中就有5款车型计划导入中国。

  说实话,虽然丰田的纯电动入局并不是最快的一家,但是从未来十年的市场目标来看,这家在传统燃油车时代利润与可靠性一骑绝尘的霸主,在电动化时代的野心依旧勃勃,bZ4X作为第一款重磅推出的纯电新车,只是丰田电气化新征程的一个起点。

  虽然新车在中国市场只是预售阶段,我们还未拿到实车做详细的试驾体验,但是从目前官方公布的信息看,bZ4X也正式拉开丰田全面向智能化转型的序幕。

  例如,新车配备了全新“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装”,众多智能驾驶辅助功能搭配组合,犹如隐形的管家,无论拥堵、顺畅行驶、上下车时、以及更多无法预知的关键时刻,都可提供稳固支持。并且,支持OTA远程软件升级,无需前往指定地点,便可完成软件升级。

  拥有预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、动态雷达巡航控制系统(DRCC)、车道循迹辅助系统(LTA)、变道辅助功能(LCA)、远光灯自动控制系统(AHB)、车门误开预警系统(SEA)、紧急驾驶停止系统(EDSS)等10余项智能驾驶辅助功能,在主动安全驾驶保障方面已做的十分到位。

  此外,bZ4X搭载了智能泊车助手,支持高达6种停车和出库场景,支持车位记忆功能,即使没有停车线也可使用。遇到上下车不方便的场景,驾驶员也可以在车外通过APP实现遥控停车。

  无论是纯电动领域的技术部署,还是智能化领域和用户体验维度的新突破,bZ4X都已经做好了充足的准备。

  在全球,丰田利剑出鞘,其纯电动的野心指直特斯拉等一众玩家,并对传统燃油时代的老对手虎视眈眈;在中国,以bZ4X为纯电动先锋,丰田已将下一场角逐的战场转移到“蔚小理”们最“内卷”的细分市场。从“潜龙勿用”到“见龙在田”,昔日的东瀛巨鳄,已悄悄将市场触角转移到新的方向。

  导语从潜龙勿用到见龙在田,昔日的东瀛巨鳄,已悄悄将市场触角转移到新的方向。《周易》乾卦,借助潜龙...

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